ЦТ-0043 ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА ПОТОЧНИХ РЕМОНТІВ ТЕПЛОВОЗІВ 2Т3116
09.11.2011, 00:04
ЦТ-0043 ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА ПОТОЧНИХ РЕМОНТІВ ТЕПЛОВОЗІВ 2Т3116 1. Загальні положення 1.1 Загальні відомості 1.1.1 Правила технічного обслуговування (ТО) і поточний ремонт (ПР) вантажного тепловоза 2Т3116 регламентує питання організації і планування ТО і ПР, обсяги обов'язкових робіт, способи ремонту, бракувальні ознаки, допустимі і граничні розміри, порядок і режими випробування деталей, складальних одиниць (вузлів, агрегатів) і тепловоза в цілому. 1.1.2 Технічне обслуговування і поточний ремонт автозчепного пристрою, гальмового обладнання, швидкостемірів, автоматичної локомотивної сигналізації, радіостанції, колісних пар, підшипників кочення, контрольно-вимірювальних приладів і іншого обладнання загального призначення регламентуються відповідними інструкціями і посібниками згідно додатків В, Г цих Правил. 1.1.3 Порядок і режими експлуатації, сезонного обслуговування електровозів, екіпірування і змащення агрегатів і вузлів встановлюються інструкцією з експлуатації тепловоза 2Т3116. 1.1.4 Правила містять у собі таблиці номінальних, допустимих і граничних значень параметрів механічного і електричного обладнання, карту змащення, а також довідкові матеріали, необхідні для керівництва при ремонті і технічному обслуговуванні тепловозів. 1.1.5 Правила розроблені на основі конструкторської і технологічної документації, діючих стандартів, Правил технічної експлуатації залізниць України, інструкцій і вказівок Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці, діючих інструкцій і інструктивних вказівок, матеріалів дослідження надійності тепловозів, аналізів зношень і ушкоджень, а також узагальнення передового досвіду технічного обслуговування і ремонту локомотивів. 1.1.6 Ці Правила відповідають вимогам, передбаченим Єдиною системою конструкторської і технологічної документації і є обов'язковими для всіх працівників залізничного транспорту, пов'язаних з поточним ремонтом, технічним обслуговуванням тепловозів 2Т3116. Невиконання вимог цих Правил спричиняє відповідальність відповідно до діючого Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту України. 1.1.7 Усі роботи по технічному обслуговуванню і поточному ремонту тепловозів серії 2Т3116 повинні проводитися в суворій відповідності з цими Правилами, інструкціями і інструктивними вказівками Державної адміністрації залізничного транспорту України, а також тимчасово діючими інструкціями і інструктивними вказівками, перерахованими в додатку Г. Використання технологічної документації по ремонту і технічному обслуговуванню тепловозів серії 2Т3116 повинно проводитися з урахуванням змін, обумовлених цими Правилами. Нова документація по експлуатації і ремонту тепловозів серії 2Т3116, розроблювальна на рівні Укрзалізниці, дороги або депо і всі заново видавані інструкції повинні бути погоджені з вимогами цих Правил. 1.2 Основні вимоги до технічного стану тепловоза 1.2.1 Головною вимогою до технічного стану тепловоза є безумовне забезпечення безпеки руху поїздів і маневрової роботи. 1.2.2 Забороняється випускати в експлуатацію локомотиви, технічний стан яких не відповідає вимогам ПТЕ і в яких є хоча б одна з наступних несправностей: - несправність АЛСН, або автостопа приладів перевірки пильності машиніста; - несправність швидкостеміра і його приводу; - несправність пристроїв поїзного радіозв'язку; - несправність гальм: пневматичного або ручного; - несправність компресора; - несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна; - несправність вентиляторів холодильника, тягових електродвигунів, випрямної установки ; - поява стороннього шуму або стукоту в дизелі або допоміжних агрегатах; - несправність ресорної підвіски або гасителя коливань; - несправність підшипників буксів тягового електродвигуна або головного генератора, моторно-вісьового підшипника; - тріщина в корпусі букси; - тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі ; - несправність кожуха зубчастої передачі, що викликає витікання мастила; - несправність автозчепних пристроїв; - несправність системи подачі піску; - несправність приладів для подачі звукових сигналів; - несправність прожектора, буферного або контрольно-вимірювального приладу; - несправність захисного блокування високовольтної камери; - несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження, або перенапруги аварійної зупинки дизеля; - будь-яка несправність колісної пари, при наявності якої, відповідно до інструкції з огляду, ремонту і формуванню колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520 мм, тепловоз не допускається до експлуатації; - тріщина в рамі візка ; - тріщини в поводку букси, злам пружин ресорного підвішування; - відсутність або несправність передбаченого конструкцією запобіжного пристрою від падіння деталей на шлях; - несправність акумуляторної батареї; - опір ізоляції електричних кіл нижче встановлених норм; - несправність засобів пожежогасіння; - відсутність захисних кожухів електроустаткування; - тиск масла в системі дизеля нижче норми; - розрядження в картері дизеля нижче норми або не працюючий дифманометр; - несправність турбокомпресора; - несправність головного генератора. 1.2.3 При виявленні в процесі експлуатації будь-якої несправності вузлів, перерахованих у п.1.2.2 цих Правил, якщо ця несправність не може бути усунута силами локомотивної бригади і не представляє загрози безпеці руху, електровоз направляється в головне депо для ремонту. Порядок дії персоналу і проходження локомотива для таких випадків встановлюється начальником залізниці. 1.2.4 Все обладнання тепловозів і застосоване мастило у вузлах тертя повинні відповідати вимогам креслень, електричним і пневматичним схемам. При поточних ремонтах і технічному обслуговуванні тепловозів забороняється проводити зміни в конструкціях обладнання або електричній схемі, а також застосування нових типів мастила без узгодження і дозволу Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці. Дослідну перевірку технічних рішень, що передбачають зміну на окремих електровозах конструкції деталей і вузлів, а також застосування нових типів мастила проводити тільки з дозволу Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці. Конструктивні зміни і застосування нових типів мастила повинні бути відзначені в паспорті локомотива. 1.2.5 При видачі тепловоза в експлуатацію інструмент, інвентар, запасні частини і резервні елементи, що знаходяться на ньому, повинні бути в справному стані. Кузов тепловоза і екіпажна частина повинні бути очищені від забруднень. Перелік інструмента, інвентарю, запасних частин, що знаходилися на тепловозі, а також порядок їх поповнення замість несправних, використаних і відсутніх визначається управліннями відповідних залізниць. 1.3 Організація і планування технічного обслуговування і поточного ремонту електровозів 1.3.1 Справний і працездатний технічний стан тепловозів забезпечується строгим дотриманням встановленої планово-попереджувальної системи технічного обслуговування і ремонту шляхом своєчасного, якісного і у повному обсязі виконання робіт, встановлених цими Правилами. Планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту містить у собі: - технічні обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5; - поточні ремонти ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-ЗУ. 1.3.2. При технічному обслуговуванні виконується комплекс робіт із забезпечення безпеки руху, а також для підтримки справного технічного і належного санітарно-гігієнічного стану і працездатності електровоза в період його експлуатації між плановими видами поточного ремонту. 1.3.2.1. Технічне обслуговування ТО-1 виконується локомотивними бригадами при прийманні-здачі і у процесі експлуатації тепловоза по переліку робіт, встановленому службою локомотивного господарства дороги. 1.3.2.2. Технічне обслуговування ТО-2 виконується високо-кваліфікованими слюсарями в пунктах технічного обслуговування (ПТО). Конкретно термін виробництва ТО-2 встановлюється керівниками залізниць, але не рідше ніж через 48 годин. 1.3.2.3. Технічне обслуговування ТО-3 виконується в основному локомотивному депо комплексними і спеціалізованими бригадами відповідно до діючих норм пробігу затверджених ЦТ. 1.3.2.4. Технічне обслуговування ТО-4 призначене для обточування бандажів колісних пар (без викочування їх з-під тепловозів) з метою підтримки оптимальної величини прокату і товщини гребенів, згідно діючої "Інструкції з формування, ремонту та утримання колісних пар тяговорухомого складу залізницьУкраїни колії 1520 мм", 1.3.2.5. Технічне обслуговування ТО-5 для підготовки тепловозів у запас Укрзалізниці або резерв Управління дороги (з консервацією для довгострокового збереження); введення в експлуатацію після перебування в запасі Укрзалізниці або резерві Управління дороги або тепловозів прибулих у недіючому стані після побудови, ремонту або передислокації; до відправлення тепловозів на капітальний ремонт або поточний ремонт, на інші дороги. 1.3.3 Поточні ремонти ПР-1, ПР-2, ПР-3 призначені для забезпечення справності тепловоза, відновлення основних експлуатаційних характеристик і забезпечення їх стабільності в міжремонтний період виконанням ревізії, ремонту, заміни груп деталей, вузлів і агрегатів, регулювання і випробувань, а також часткової модернізації. 1.3.4 Норми пробігу тепловозів між технічними обслуговуваннями ТО-2, ТО-3 і поточними ремонтами ПР-1, ПР-2, ПР-3 для кожного депо встановлюються начальником залізниці в залежності від інтенсивності завантаження локомотивів на основі середньо сітьових норм, встановлених наказом Укрзалізниці №196 від 04.04.01р. В період гарантійного терміну експлуатації нових тепловозів або окремих їх вузлів повинні неухильно дотримуватися додаткових вимог і обмежень, обумовлених інструкціями заводу-виготовлювача. Для рівномірного завантаження ремонтних цехів і в залежності від фактичного стану тепловозів дозволяється проводити постановку локомотивів на ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-ЗУ з відхиленням від встановлених норм згідно наказу Укрзалізниці. 1.3.5 Плани технічних обслуговувань і поточних ремонтів установлюються відповідно за діючими наказами Укрзалізниці. 1.3.6 Перелік і обсяги планових робіт виконуваних при технічному обслуговуванні ТО-3 і поточних ремонтах ПР-1, ПР-2, ПР-3 встановлюються виходячи з вимог цих Правил. Зміна переліку і обсягів планових робіт, виконуваних при всіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту, у бік зменшення щодо вимог цих Правил, допускається тільки з дозволу Головного управління локомотивного господарства по представленню начальників залізниць. 1.3.7 Заново виготовлені при поточних ремонтах деталі тепловоза по якості виготовлення, обробці, точності, взаємному пригону, установці і збиранню повинні відповідати технічним умовам і робочим кресленням з врахуванням останніх змін, внесених з метою поліпшення конструкції тепловоза. 1.3.8. Матеріали, напівфабрикати і запасні частини, застосовувані при ремонті, повинні відповідати Державним стандартам і технічним умовам; кожна партія матеріалів, напівфабрикатів, запасних частин, що надходять у депо, повинна мати сертифікат. Якість матеріалів, застосовуваних при ремонті тепловоза, періодично (в установлений термін) перевіряти в лабораторії. 1.3.9 Вимірювальні прилади, інструменти і пристрої, які застосовують для перевірки і випробування тепловоза, дизеля, агрегатів, електричних машин, складальних одиниць, деталей і матеріалів утримувати в постійній справності і піддавати перевірці в установлений термін. Крім того, прилади і мірильний інструмент по встановленому Держстандартом України переліку повинні проходити обов'язкову державну перевірку. 1.3.10 В процесі ремонту майстри і звільнені бригадири відповідних цехів і ділянок повинні особисто приймати від виконавців виконані роботи з ремонту і збиранню складальних одиниць, агрегатів і машин. Майстер або бригадир повинен брати участь при виконанні найбільш відповідальних робіт, перевірок і випробувань. 1.3.11 Приймальники локомотивів депо зобов'язані забезпечити в процесі ремонту і збирання агрегатів тепловозів ретельний контроль за виконанням найважливіших операцій, якістю відремонтованих складальних одиниць і своєчасне їх приймання. 1.3.12 Ремонт складальних одиниць і агрегатів тепловозів проводити в суворій відповідності з цими Правилами і діючими кресленнями. 1.3.13 Порядок розбирання, збирання і випробування окремих складальних одиниць і агрегатів (об'єктів ремонту) встановлюється технологічними інструкціями, затвердженими Головним управлінням локомотивного господарства і цими Правилами. 1.3.14 На тепловози, призначені для ремонту в інших депо, складаються попередні описи їхнього стану, що доставляються в пункти ремонту не пізніше ніж за 15 днів до початку місяця постановки їх у ремонт. В попередньому опису повинні бути зазначені номери і пробіги кожного електродвигуна (остова, якоря) від побудови і раніше виконаних ремонтів, градації корінних і шатунних підшипників, а також товщина бандажів колісних пар. При відправленні тепловоза в інше депо одночасно з ним повинні відправлятися звірені з дійсними номерами машин і агрегатів і заповнені технічні паспорти, а також карти вимірів їх основних деталей. Тепловоз повинен бути постачений справним інструментом, протипожежними засобами, інвентарем для можливості проходження в пункт ремонту і назад у депо приписки. Забороняється відправляти в ремонт тепловози при відсутності технічних паспортів, незаповнених паспортів або невідповідних дійсним номерам. 1.3.15 Зняття або заміна окремих частин складальних одиниць машин і агрегатів або іншого обладнання тепловоза, що відправляється на ремонт в інше депо, забороняється. Інструмент і допоміжний інвентар (посуд, сигнальні засоби), що належать даному тепловозу, поповнюють і ремонтують у депо приписки тепловоза. 1.3.16 Кожен тепловоз повинен мати технічний паспорт, що складається з загальної частини і вкладишів на основні складальні одиниці й агрегати, і карти вимірів основних деталей. В технічний паспорт при поточних ремонтах записують зміну основних складальних одиниць і агрегатів, обсяг основних робіт, зроблених на поточних ремонтах, і роботи з модернізації. В технічні паспорти електричних машин заносять відомості про модернізацію і ремонт, пов'язаний зі зняттям електричних машин з тепловозів. 1.3.17 Вимір деталей відповідальних складальних одиниць тепловоза з занесенням результатів у карту вимірів слід проводити при поточних ремонтах ПР-2 і ПР-3. Виміри повинен проводити спеціальний працівник (технік) депо, що склав, встановленим порядком, іспит з метрології на право виробництва вимірів. 1.3.18 Організація робіт комплексних і ремонтних бригад, спеціалізованих відділень заготівельного цеху і їх структура встановлюються діючими положеннями і інструкціями. На ремонтний персонал, приймальників і керівників депо покладається відповідальність за якісне обслуговування і ремонт тепловозів, що забезпечує їх справну роботу між обслуговуваннями і ремонтами. В порядку здійснення контролю за виконанням обсягів встановлених робіт і якістю технічного обслуговування, поточного ремонту тепловозів локомотивними, ремонтними бригадами депо і з метою негайного вживання заходів по усуненню виявлених недоліків в організації і технології ремонту начальники депо і їх заступники зобов'язані проводити періодично (за затвердженим графіком) особистий огляд тепловозів при випуску їх з технічного обслуговування, і поточного ремонту, а також в експлуатації згідно нормативів, затверджених Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці. 1.3.19 Кожен випадок передчасного виходу з ладу тепловоза, дизеля, основних складальних одиниць і електричних машин повинен розслідуватися відповідно з діючою Інструкцією про порядок розслідування виведення з ладу локомотивів і моторвагонного рухомого складу (Додаток Г). 1.3.20 Усі ремонтні роботи проводити в суворій відповідності з Правилами техніки безпеки, виробничої санітарії і пожежної безпеки. 1.4 Постановка тепловоза в ремонт 1.4.1 Тепловоз ставить на технічне обслуговування ТО-2, ТО-3 або в будь-який поточний ремонт прибула з ним з останньої робочої зміни або з останньої поїздки локомотивна бригада. Якщо в цієї бригади минув час роботи, постановку тепловоза проводить екіпірувальна бригада, в обов'язки якої входить: - приймання локомотива від прибулої бригади з відміткою в журналі форми ТУ-152 про якість виконання циклу ТО-1, у випадках відставлення його в чекання ТО-2, ТО-3 або поточних ремонтів, а також приймання від майстра комплексної бригади після виконання ТО-2, ТО-3 або поточних ремонтів; - екіпірування локомотивів ; - здача локомотива від'їжджаючій бригаді або майстру; - прогрів (у зимовий час) дизелів тепловозів і підтримка їх у відстої в працездатному стані. Тепловози приписки інших депо, що прибули в поточний ремонт, приймає майстер разом із бригадою, що супроводжує тепловоз, з наступним оформленням акта. 1.4.2 Остаточний обсяг роботи по кожному тепловозу визначається з врахуванням переліку робіт, складеного майстром, що оглядав тепловоз. На підставі огляду і записів у журналі технічного стану форми ТУ-152 майстер або бригадир зобов'язаний встановити всі додаткові роботи, що підлягають виконанню і записати їх у книгу ремонту локомотива форми ТУ-28. Усі додаткові роботи, записані в книзі ремонту, повинні бути затверджені заступником начальника депо по ремонту. 1.4.3 В усіх випадках постановки в планові види технічного обслуговування ТО-3 і поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-ЗУ черговий працівник інструментального відділення депо приймає від прибулої локомотивної або екіпірувальної бригади інструмент і інвентар. 1.4.4 До постановки тепловоза на ремонтне стійло повинні бути зроблені наступні роботи: - продуті електричні машини й апарати сухим стисненим повітрям тиском не більше 0,2 МПа - 0,35 МПа (2 кгс/см2 - 3,5 кгс/см2); - перевірені статичний напір повітря, наданий для охолодження тягових електродвигунів при необхідності, дія вимірювальних приладів при працюючому дизелі, гальм, пісочниць, звукових сигналів; - у літню пору продуті секції холодильника, попередньо відкривши бічні і верхні жалюзі і увімкнувши вентилятори холодильника; - злите масло з картера дизеля при постановці тепловозів у поточні ремонти ПР-2 і ПР-3. При постановці тепловозів у поточний ремонт ПР-1 масло слід зливати у тому випадку, коли тривалість роботи тепловоза після останньої заміни масла перевищує встановлену норму або масло забраковано лабораторним аналізом, або необхідно демонтувати поршні двох і більше циліндрів дизеля. В останньому випадку масло допускається до подальшої роботи з висновку хімічної лабораторії: - перед постановкою на ПР-2, ПР-3 тепловоз очищений від забруднень; - злита вода із системи охолодження при постановці тепловоза в поточні ремонти ПР-2 і ПР-3; - злите паливо з баків при постановці тепловоза в поточний ремонт ПР-3, баки пропарені і промиті; - відключений рубильник акумуляторної батареї, прийняті міри, що запобігають випадковому пуску дизеля під час технічного обслуговування або ремонту тепловоза. Використання акумуляторної батареї для провороту колінчатого вала дизеля, освітлення і інших цілей, під час технічного обслуговування і ремонту, забороняється. 1.5 Приймання тепловоза з ремонту 1.5.1 Після поточних ремонтів ПР-2 і ПР-3 тепловоз піддавати реостатним випробуванням (обкатним і здавальним) відповідно додатка Е цих Правил. Необхідність контрольно-реостатних випробувань після поточного ремонту ПР-1 визначається по додатку Е цих Правил. Після реостатних випробувань тепловози, що пройшли поточні ремонти ПР-2, ПР-3, піддаються шляховим випробуванням з поїздом або резервом на відстань не менше 50 км в обох напрямках при участі одного з керівників депо і приймальника локомотивів. Забороняється проводити шляхові випробування тепловозів до закінчення всіх ремонтних робіт. 1.5.2 Керувати усуненням, замічених у процесі випробувань, несправностей повинен майстер ремонтної бригади, що проводив ремонт тепловоза. Регулювання теплових параметрів дизеля, електричних апаратів і проведення реостатних випробувань покладається на майстра реостатних випробувань. В допомогу майстру реостатних випробувань виділяються слюсарі ремонтної бригади. При здавальних реостатних випробуваннях на тепловозі повинні бути присутні майстер ремонтної бригади і приймальник локомотивів депо.1.5.3 Готовність тепловоза до експлуатації після технічного обслуговування ТО-3 або поточного ремонту ПР-1 підтверджується записом майстра ремонтної бригади в книгах встановленої форми. Готовність тепловозу після поточних ремонтів ПР-2 і ПР-3 оформлюється актом встановленої форми за підписами начальника депо або його заступника і приймальника локомотивів депо. 1.5.4 Контроль за якістю виконаних слюсарями робіт з ремонту обладнання тепловоза покладається на керівників бригад, що беруть участь в огляді і ремонті тепловоза. Перевірка найбільш відповідальних складальних одиниць покладається безпосередньо на приймальника, майстра або звільненого бригадира ремонтної бригади. 1.5.5 Майстрам і бригадирам відповідних цехів необхідно в обов'язковому порядку здійснювати контроль у процесі виконання наступних основних робіт: - постановку і зняття дизеля; - переукладання колінвала; - підйом і опускання кузова; - викочування і підкатку візків; - зняття рам візків з колісних пар, встановку рам візків на колісні пари, перевірку правильності розташування колісних пар у візку; - перевірку рам візків, ревізію опор кузова, шкворенів, огляд вентиляційних каналів перед підкаткою візків; - перевірку зачеплення зубчастих передач, ревізію тягових зубчастих передач і випробування колісних пар у зборі з редуктором; - зовнішній огляд ударно-тягових пристроїв; - обстеження і огляд колісних пар, ревізію роликових букс; - огляд і вимір опору ізоляції кіл тягових двигунів, допоміжних машин і підводних кабелів до них; - перевірку послідовності вмикання і вимикання електричних апаратів по позиціях, дії апаратів захисту, захисних пристроїв і блокувань; - перевірку дії автоматичного гальма після періодичного ремонту, ревізії і огляду; - перевірку дії швидкостемірів, АЛСН, автостопа, поїзного і маневрового радіозв'язку . 1.5.6 Приймальники локомотивів зобов'язані контролювати якість робіт виконуваних у депо при всіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту, дотримання встановленої технології, державних стандартів, цих Правил і інструкцій, приймати в процесі збирання і випуску з ремонту в цілому тепловози і наступні їх основні вузли: - головні генератори, тягові електродвигуни і допоміжні машини, включаючи їх випробування; - колісні пари, тягові зубчасті передачі, зібрані колісно-моторні блоки;- візки, їх рами, ресорне підвішування, гальмову важільну передачу, ударно-тягові пристрої; - букси і зібрані буксові вузли, гумометалеві блоки бічних опор рами, роликові підшипники, розташування колісних пар у візках; - рами, шквореневі пристрої рам візків і головної рами; - складання блоку циліндрів і циліндро-поршневих груп; - центрування допоміжних машин з валом дизеля; - прилади пневматичного і електропневматичного гальма, манометри, автостопи, повітряні резервуари, повітропроводи і сполучні рукави, проводити випробування гальм; - пісочниці, звукові сигнали, швидкостеміри і їхні приводи; - електричну апаратуру (ремонт, випробування, монтаж), акумуляторну батарею, пристрої поїзного радіозв'язку; - правильність роботи всіх електричних кіл тепловоза у відповідності зі схемою і величину опору електричних кіл після технічного обслуговування і всіх видів ремонту. Приймальники локомотивів повинні перевіряти надійність кріплення всього обладнання тепловоза і особливо блоку дизеля, електричних машин, корпусів редукторів, кожухів зубчастих передач, шапок моторно-осьових підшипників, запобіжних пристроїв, шляхоочисників, прийомних котушок АЛСН, гальмових циліндрів і повітряних резервуарів, а також якість обробки ремонтуємих частин і деталей, а також фарбування тепловоза. 1.5.7 При випуску тепловоза із технічного обслуговування ТО-3 або поточних ремонтів черговий працівник інструментального відділення повинен перевірити комплектність інструмента і інвентарю відповідно до опису і видати його локомотивній бригаді, що приймає тепловоз. 1.5.8 Усі несправності, що є результатом неякісного виконання робіт при поточних ремонтах ПР-2 і ПР-3 і виявлені на тепловозі після цих видів ремонту при пробігу 45 тис. км, але не більше трьох місяців із дня випуску з ремонтів, повинні бути усунуті засобами локомотивного депо приписки або депо, що проводило ремонт, із складанням акта рекламації і віднесенням витрат за рахунок пункту, що ремонтує тепловоз. Рішення спірних питань по обсягу і якості виконаного ремонту проводити з викликом представника організації, яка виконувала ремонт тепловоза.
