Инструкция по формированию колесных пар ТПС ЦТ-329
20.06.2009, 10:40
Инструкция по формированию колесных пар ТПС ЦТ-329
Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторва- гонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый под- вижной состав (ТПС). (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 1.2. Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте (освидетельст- вовании) и техническом содержании. 1.3. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ 11018, а действующая документация должна быть приведена в соответствии с ними. 1.4. Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом об- служивании и эксплуатации колесных пар. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 1.5. Инструкция от 31.12.85г. № ЦТ/4351 действует в части, касающейся изготовления и ремонта ко- лесных пар паровозов. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Колес- ные пары ТПС с подшипниками качения должны также удовлетворять требованиям действующей Инст- рукции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного под- вижного состава. Колесные пары ТПС, эксплуатирующегося со скоростями свыше 140 км/ч должны, кроме того, удов- летворять требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации со- оружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Изготовление и ремонт ведомых зубчатых колес тяговых редукторов с упругими ре- зинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорно- рамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей должны произ- водиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, правил ре- монта, технологических инструкций, ремонтных руководств и ГОСТ 11018. Выполнение требований указанной технической документации обязательно для всех работников, связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар. 2.2. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте фор- мирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освиде- тельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствую- щими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. После ремонта в странах СНГ и Латвии допускается эксплуатация колесных пар и их отдельных элементов без клейма «Серп и молот» при наличии остальных предусмотренных клейм (раздел 8). 2.3. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетель- ствованию, в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией. 2.4. Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в локомотивных депо, имею- щих разрешение МПС и обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям 1 и 2. 2.5. Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за своевременную поверку (калибровку) средств измерений возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар. Контроль за организацией и своевременностью поверки (калибровки) средств измерения осуществ- ляется: на заводе — начальником отдела технического контроля; в депо — главным инженером или заместителем начальника депо по ремонту. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 2.6. Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта (освидетельствования) колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в депо ежегодно должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера (или его заместителя — на заводе) с участием ОТК и приемщиков локомотивов (инспекторов-приемщиков на заводе). (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 2.7. Элементы каждой колесной пары в депо и на заводах должны проверяться магнитным и ультра- звуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и магнитному контролю. Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефекто-скопистами, выдержавшими испы- тание на право контроля деталей ТПC. Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар должны периодически (не реже I раза в год) проводить контрольные мастера ОТК, заводские инспекто- ра-приемщики и приемщики локомотивов, где они есть. Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 2.8. В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журна- лы, ведомости по учету, ремонту (освидетельствованию) колесных пар по установленным МПС формам, а также паспорта колесных пар ТПС. Эти документы должны разборчиво заполняться только чернилами и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов. 2.9. Технический паспорт установленной МПС формы (приложение 8) должен составляться на каж- дую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен соответствовать номеру оси колесной пары. Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в пас- порт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя и инспек- тора-приемщика (приемщика локомотивов) и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят все данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары. При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт под- каченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС. При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красны- ми чернилами внесен номер новой оси. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 2.10. В случае утери паспорта колесной пары выписывается дубликат при одном из видов освиде- тельствования колесной пары до смены элементов на основании имеющихся на них клейм, а также про- ведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведен- ной в приложении 8. В верхнем правом углу паспорта должна быть запись «Дубликат». Дубликат паспорта подписывает- ся: на заводе — начальником отдела технического контроля и заводским инспектором-приемщиком; в депо — заместителем начальника депо по ремонту и приемщиком локомотивов.1 Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата. 2.11. Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требования- ми действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства этих работ. (В редакции указания МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) 2.12. Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требо- ваниям настоящей Инструкции.
