Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2х25 кВ и многопроводным): 1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч; 1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах; 1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока; 1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10(6); 25; 35 кВ и "два провода-рельс" (ДПР) 25 кВ, подвешенных на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки); 1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ; 1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ; 1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное), смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт); 1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети); 1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки; 1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям. 1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются "контактная сеть". Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети. 1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов. До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по действовавшим до принятия настоящих Правил правилам и нормам. При техническом обслуживании и ремонте устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться так же инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств. Железными дорогами при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие. 1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования. Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС. В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС. 1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения. 1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети. При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил. 1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети. В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организаций, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации. 1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России. Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях - парка. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания "окна" в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ - по перегонам или железнодорожным станциям. 1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети и производит "холодную" обкатку вагоном-лабораторией контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником. Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию. 1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железной дороги. Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения. Для проверки качества токосъема выполняется "горячая" обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети. 1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы. Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания "окна" в движении поездов, а не мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию. 1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории: скоростные - со скоростью движения поездов более 160 км/ч; особогрузонапряженные - с удельным электропотреблением более 600 тыс.кВт ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар - на однопутных); I категории - с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт ч/км; II категории - с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт ч/км; III категории - с удельным электропотреблением от 100 до 200 тыс. кВт ч/км; IV категории - с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки). Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 2.1. Типы контактных подвесок 2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников. 2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов. Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1. Таблица 2.1.1 ----T---------------------------------T--------------------------¬ ¦NN ¦Типы основных контактных подвесок¦Область применения ¦ ¦п/п¦ ¦контактных подвесок ¦ +---+---------------------------------+--------------------------+ ¦1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---+---------------------------------+--------------------------+ ¦1 ¦Компенсированная рессорная с ¦Главные пути перегонов и ¦ ¦ ¦одним или двумя контактными ¦станций при скорости ¦ ¦ ¦проводами, улучшенными ¦движения поездов от 161 ¦ ¦ ¦параметрами км/ч и коэффициентом ¦до 200 ¦ ¦ ¦неравномерности эластичности не ¦ ¦ ¦ ¦более 1, 2 (КС-200) ¦ ¦ ¦2 ¦Компенсированная рессорная с ¦Главные пути перегонов и ¦ ¦ ¦одним или двумя контактными ¦станций при скоростях ¦ ¦ ¦проводами, улучшенными ¦движения поездов от 141 ¦ ¦ ¦параметрами км/ч и коэффициентом ¦до 160 ¦ ¦ ¦неравномерности эластичности не ¦ ¦ ¦ ¦более 1, 35 ( КС-160) ¦ ¦ ¦3 ¦Компенсированная рессорная с ¦Пути перегонов при ¦ ¦ ¦одним или двумя контактными ¦скорости движения поездов ¦ ¦ ¦проводами (КС-140) ¦от 71 до 140 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦Главные пути станций при ¦ ¦ ¦ ¦скорости движения поездов ¦ ¦ ¦ ¦от 121 до 140 км/ч ¦ ¦4 ¦Полукомпенсированная рессорная с ¦Главные пути станций при ¦ ¦ ¦одним или двумя контактными ¦скорости движения поездов ¦ ¦ ¦проводами (КС-120) ¦от 71 до 120 км/ч ¦ ¦5 ¦Полукомпенсированная с простыми ¦Пути перегонов и станций ¦ ¦ ¦опорными струнами и одним или ¦при скорости движения ¦ ¦ ¦двумя контактными проводами ¦поездов до 70 км/ч ¦ ¦ ¦(КС-70) ¦ ¦ ¦6 ¦Простая (без несущего троса) ¦По согласованию со службой¦ ¦ ¦компенсированная с одним ¦электроснабжения железной ¦ ¦ ¦контактным проводом (КС-50) ¦дороги второстепенные пути¦ ¦ ¦ ¦станций, депо и пути ¦ ¦ ¦ ¦малодеятельных участков ¦ ¦ ¦ ¦при скорости движения ¦ ¦ ¦ ¦поездов до 50 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦Компенсированная или ¦Открытые места, где ¦ ¦ ¦полукомпенсированная ромбовидная ¦скорость ветра выше ¦ ¦ ¦с двумя контактными проводами ¦нормативной для данного ¦ ¦ ¦(КС-Р) ¦района и провода ¦ ¦ ¦ ¦подвержены автоколебаниям ¦ ¦ ¦ ¦Протяженность подвески в ¦ ¦ ¦ ¦пределах тягового плеча по¦ ¦ ¦ ¦условиям износа контактных¦ ¦ ¦ ¦вставок (пластин) не ¦ ¦ ¦ ¦должна превышать 50% ¦ ¦8 ¦Полукомпенсированная ¦При модернизации и ¦ ¦ ¦рессорная двойная (КС-Д) ¦реконструкции контактной ¦ ¦ ¦ ¦подвески по согласованию ¦ ¦ ¦ ¦со службой ¦ ¦ ¦ ¦электроснабжения железной ¦ ¦ ¦ ¦дороги главные пути ¦ ¦ ¦ ¦перегонов и станций при ¦ ¦ ¦ ¦скорости движения поездов ¦ ¦ ¦ ¦от 71 до 120 км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9 ¦Автокомпенсированная ¦Тоннели и искусственные ¦ ¦ ¦пространственно-ромбическая с ¦сооружения при скорости ¦ ¦ ¦двумя несущими тросами и двумя ¦движения поездов до 120 ¦ ¦ ¦контактными проводами (КС - ПР) ¦км/ч ¦ L---+---------------------------------+--------------------------- Примечания. 1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей. 2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий. 3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) - при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч. 2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м. Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах +-10 мм. 2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава. 2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается. 2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 мм, Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 кв.мм с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН. Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 кв.мм. На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 кв.мм. 2.2. Габариты устройств контактной сети 2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м. В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м. При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) - били 6,25м. 2.2.2. Уклон контактного провода при переходе в пределах, установленных подпунктом 2.2.1 от одной высоты подвески контактного провода к другой не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.2.1. Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее одного пролета. На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух пролетах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как у искусственного сооружения.
