I. Основные указания 1.1. Общие положения 1.1.1. Настоящие Правила являются ремонтным документом, со- блюдение требований которых обязательно при среднем и капитальном ремонтах тепловоза на заводах Министерства путей сообщения. 1.1.2. Правила разработаны на основании требований Техниче- ских условий на поставку тепловоза 2ТЭ116, в соответствии с тре- бованиями ГОСТ 2.602 - 68 и ОСТ 24.040.36 - 75, с учетом требова- ний Методических указаний по разработке правил среднего и капи- тального ремонта локомотивов МУ 32.ЦТВР 01.76 и Инструктивного письма №75-Т от 15.11.1977 г., на основе чертежно-технической и эксплуатационной документации тепловоза 2ТЭ116 и ремонтной доку- ментации Министерства путей сообщения на серийные тепловозы. 1.1.3. Руководство по капитальному ремонту дизеля, выполняе- мому при среднем и капитальном ремонте тепловоза, разрабатывается отдельно по согласованию с Министерством путей сообщения. 1.1.4. Ремонтная документация на тяговое электрооборудование и электрические аппараты разрабатывается в соответствии с требо- ваниями РТМ 16.800.265-75 по согласованию с Министерством путей сообщения. 1.1.5. Техническое состояние деталей и других составных час- тей тепловоза, допускаемых к дальнейшей эксплуатации после сред- него и капитального ремонтов, должно обеспечивать надежную работу тепловоза при правильной эксплуатации и техническом обслужива- нии до очередного планового ремонта. 1.1.6. При среднем ремонте допускается выполнение капитально- го ремонта, а при капитальном - среднего ремонта отдельных основ- ных узлов тепловоза. 1.1.7. Передача тепловозов, не выполнивших установленного пробега, но требующих по своему состоянию среднего или капиталь- ного ремонта, а также аварийных тепловозов, поврежденных при крушениях, столкно- вениях, сходах, и перечисление тепловоза из среднего ремонта в капитальный, в случае износов и неисправностей, устранение кото- рых предусмотрено капитальным ремонтом, производится по действую- щим положениям Министерства путей сообщения. 1.1.8. Переделка, конструктивные изменения, модернизация от- дельных частей тепловоза производится в соответствии с действую- щими положениями Министерства путей сообщения. 1.1.9. Опытные узлы, установленные на тепловозе и указанные в техническом паспорте, после осмотра и ремонта должны быть ос- тавлены на тепловозе. 1.1.10. Уменьшение от коррозии и зачистки в сечении тяг, ба- лок, угольников и других деталей тепловоза, изготовленных из про- ката или поковки, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных настоящими Правилами, допускается не более чем на 15% против чертежных размеров. 1.1.11. Вновь установленные при среднем и капитальном ремон- тах детали и узлы тепловоза по качеству изготовления, отделке, термической обработке, точности взаимной пригонки и сборке должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, технических усло- вий, инструкций заводов-изготовителей и МПС, ремонтным руково- дствам ЦТВР. 1.1.12. Отремонтированные или вновь изготовленные узлы и части перед постановкой на тепловоз должны проверяться или испы- тываться. Испытание и проверка узлов тепловоза после ремонта должна производиться на соответствующих установках, стендах при- борами, которые должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться систематической проверке в установленные сроки. 1.1.13. В процессе ремонта и сборки тепловоза должен быть обеспечен тщательный контроль за качеством отремонтированных уз- лов, выполнением важных операций и своевременная их приемка. 1.1.14. При ремонте тепловоза строго соблюдайте действующие Правила техники безопасности и промышленной санитарии, а также правила пожарной безопасности. 1.1.15. После окончания среднего или капитального ремонта и реостатных испытаний тепловоз подвергается пробеговым испытаниям в соответствии с Инструкцией, согласованной и утвержденной со- гласно действующим положениям Министерства путей сообщения. 1.1.16. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту деталей и узлов тепловоза не отражены в настоящих Прави- лах и других ремонтных руководствах, начальнику или главному ин- женеру завода предоставляется право самостоятельно решать вопросы в части нормативов и методов ремонта деталей и узлов, исходя из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопас- ности движения поездов 1.1.17. Если ремонт узла при среднем и капитальном ремонте тепло воза не отличается по объему, то в описании соответствующих подразделов настоящих Правил вид ремонта не оговаривается. В слу- чае отличия объемов среднего и капитального ремонтов в подразделе сначала даются требования по среднему ремонту узла, а в конце - дополнительные работы предусмотренные капитальным ремонтом. 1.2. Краткая характеристика ремонтов 1.2.1. При среднем ремонте обеспечивается восстановление экс- плуатационных характеристик тепловоза ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных узлов и деталей, а также проверка технического состояния остальных узлов с устранением обнаруженных неисправностей. 1.2.2. При капитальном ремонте обеспечивается полное или близкое к полному восстановление износа деталей и узлов тепловоза с заменой или ремонтом их или любых частей, включая базовые. 1.2.3. Нормы межремонтных пробегов между средним и капиталь- ным ремонтами устанавливаются Техническими условиями на поставку тепловоза и приказом Министерства путей сообщения. Пробег до среднего ремонта 1 200 000 км. Пробег до капитального ремонта 2 400 000 км. 1.2.4. Объем и характеристика работ, выполняемых при среднем и капитальном ремонте тепловоза, определяются настоящими Правила- ми, действующими инструкциями МПС и ремонтными руководствами ЦТВР. 1.2.5. При среднем и капитальном ремонте по дизелю выполните работы согласно ремонтной документации на дизель-генератор 1А-9ДГ 1.2.6. При среднем и капитальном ремонте электрических машин выполните объем работ согласно действующим правилам среднего и капитального ремонта электрических машин тепловозов. 1.2.7. При среднем и капитальном ремонте роликовых подшипни- ков, колесных пар, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудова- ния, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, ав- тостопа, устройств радиосвязи, выполните требования инструкций МПС. 1.2.8. При среднем ремонте тепловоза выполните следующие ос- новные работы: - разборка, очистка, ремонт с опрессовкой топливного, масля- ного и водяного трубопровода, замена негодных труб; - разборка и ремонт холодильного устройства тепловоза; - ремонт, очистка и испытание бака для топлива и бака для во- ды без снятия с тепловоза; - замена резиновых рукавов и прокладок, паронитовых и картон- ных прокладок; - разборка, ремонт и испытание редукторов, вентиляторов; - разборка, ремонт, сборка и испытание электрической аппара- туры с заменой негодных шунтов, ламелей, контактов, катушек и других деталей; - замена негодной низковольтной и высоковольтной проводки; - установка новой аккумуляторной батареи; - ремонт и испытание манометров, электротермометров, терморе- ле, амперметров, вольтметров, реле давления, реле уровня и других контрольных и измерительных приборов; - выкатка, разборка, ремонт и проверка тележек с заменой не- годных втулок, валиков, болтов, шпилек, элементов рессорного подвеши- вания, ремонт шкворневых балок, букс; - осмотр, проверка и ремонт рамы тепловоза с заменой негодных деталей. Особое внимание должно быть обратно на главные балки, нижние и верхние настильные листы, фундаменты силовых агрегатов, стяжные ящики, места под опоры кузова, путеочистители; - ремонт кузова с заменой негодных деталей наружной и внут- ренней обшивы, поручней, лестниц, люков, окон, дверей, полов; - ремонт пневматического оборудования, промывка и гидравличе- ское испытание воздушных резервуаров, очистка и ремонт воздухо- проводов с заменой прорезиненных рукавов и негодных труб; - ремонт оборудования песочной системы с заменой негодных де- талей; - ремонт дефектных участков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова с зачисткой до металла, шпаклевкой и грунтов- кой. Полная наружная и внутренняя окраска тепловоза. 1.2.9. При капитальном ремонте выполните все работы, преду- смотренные средним ремонтом и дополнительно:
- замена внутренней обшивы полов кабины, кузова с заменой теплоизоляции, деревянных деталей кузова, окон и дверей; - полная замена низковольтной и высоковольтной проводки и об- моток катушек электропневматических клапанов, контакторов и реле; - полное удаление краски с наружных поверхностей кузова и ок- раска в соответствии с требованиями чертежей; - полная разборка и очистка трубопроводов с заменой негодных резервуаров, труб и соединений, гидравлические испытания их.
1.3. Перечень необходимой дополнительной документации 1.3.1. Основные условия ремонта и модернизации локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонт- ных заводах МПС, ЦТ/2932 от 10.08.71 г. 1.3.2. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и нормиро- ванию колесных пар локомотивов и электросекций, ЦТ/2306 от 31,08.63 г. 1.3.3. Инструкция по содержанию и ремонту роликовых подшипни- ков локомотивов и моторвагонного подвижного состава, ЦТ/2361 от 23-12.64 г. 1.3.4. Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудо- вания локомотивов и моторвагонных поездов, ЦТ/2333 от 28.03.64 г. 1.3.5. Инструктивные указания по сварочным работам при ремон- те тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава, ЦТтеп/25Д от 1374 г. 1.3.6. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного уст- ройства подвижного состава железных дорог, ЦВ/31С1 от 15.00.74 г 1.3.7. Инструкция по магнитному контролю ответственных дета- лей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо и на ремонтных заводах, ЦТ/2303 от 27.08.63 г. 1.3.0. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных ско- ростемеров СЛ-2 и СЛ-2Ы и приводов к ним, ЦТ/3004 от 22.03.72 г. 1.3.9. Инструкция по применению смазочных материалов на локо- мотивах и моторвагонном подвижном составе, ЦТ/2635 от 03.07.63 г. 1.3.10. Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторва- гонного подвижного состава, ЦТ/2317 от 15.11.63 г. 1.3.11. Руководство по применению эластомера ГЭН-150 при ре- монте локомотивов, 280 ЦТтеп от 1968 г. 1.3.12. Правила надзора за паровыми котлами и воздушными ре- зервуарами подвижного состава железнодорожного транспорта МПС, ЦТ,ЦВ,ЦП/3198 от 23.10.74 г.
1.3.13. Правила техники безопасности и промышленной санитарии для заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей . 1.3.14. Инструктивные указания по пробеговым испытаниям (об- катке) тепловозов и дизель-поездов, 105.25000.003 - 75. 1.3.15. Инструкция проводнику недействующего тепловоза, 106.87000. .2.905 - 76. 1.3.16. Технологические указания по проверке тележек при ре- монте локомотивов. 1.3.17. Руководство на заводской ремонт воздухоочистителей тепловозов серий ТЗЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116, М62, ТЭП60, ТЭМ2 при среднем и капитальных ремонтах, 105.80700.2.119 - 77. 1.3.18. Ремонтное руководство на ремонт компрессоров КТ-6, КТ-7 при среднем и капитальном ремонте тепловозов, РР - 114 - 75 1.3.19. Руководство на заводской ремонт регулятора воздушного компрессора тепловоза, 105.80700.2.150 - 76. 1.3.20. Руководство на заводской ремонт тяговых электродвига- телей ЗД-104, ЭД-105, СД-107, ЭД-107А, ЭД-108, РР - 149 - 73 1.3.21. Руководство на заводской ремонт электродвигателей ти- па П11, П12, П21, П22, П31, ПН-2,5, ПН-5, 105.80900.2.150 - 77 1.3.22. Руководство на заводской ремонт реле Р-45Н, Р-45Ы, Р- 45Г тепловозов, РР-102-76. 1.3.23. Руководство на заводской ремонт дифференциального ре- ле РД 3010, 105.80900.2.128 - 76. 1.3.24. Руководство на заводской ремонт электропневматических контакторов типа ПК-753, ПК-754, ПК-755, ПК-756 тепловозов. 1.3.25. Руководство на заводской ремонт электропневматических вентилей ВВ-1, ВВ-2, БВ-3, ВБ-32, РР-166-75. 1.3.26. Руководство на заводской ремонт электромагнитных кон- такторов КПВ-504, КПВ-6С4, КПП-220, 1ЩЦ-42Б-1, РР-110-74. 1.3.27. Руководство на заводской ремонт кнопочных выключате- лей ВК,
ВКР.КН-2А, РР-111-74. 1.3.28. Руководство на заводской ремонт разъединителей, пере- ключателей, панелей предохранителей, РР-154-74. 1.3.29. Руководство на заводской ремонт сопротивлений, ТТУ- 108-69. 1.3.30. Руководство на заводской ремонт реле времени РЗВ-812, 105.80300.2.137 - 77. 1.3.31. Руководство на заводской ремонт электротермометров ТУЭ-8А, ПП-2 и электроманометров ЭДМУ-6, ЗДМУ-15. 105.80900.2.113 - 77. 1.3.32. Руководство на заводской ремонт электромагнитных кон- такторов МПВ-602, КПВ-603, КПВ-604, 105.80900.2.105 - 77. 1.3.33. Временная технологическая инструкция на техническое обслу-живание и текущие ремонты бесчелюстных тележек тепловозов типа 2ТЭ116 и 2ТЭ10В, ТИ232.
1.4. Технические требования по очистке, сварке, гальваниче- скому наращиванию, покрытию и креплению деталей 1.4.1. Все детали тепловоза и его узлов перед ремонтам и про- верками должны быть очищены от нагара, накипи, ржавчины и других посторонних веществ. Постановка на тепловоз деталей, покрытых коррозией, запрещается. 1.4.2. Подготовка к сварке, сварка и приемка деталей после сварки при ремонте тепловоза и его узлов должна выполняться в со- ответствии с действующими Инструктивными указаниями по сварочным работам, на основании которых на заводах должны быть разработаны конкретные технологические процессы на выполнение ответственных сварочных работ. 1.4.3. Детали, ремонтируемые наплавкой, должны доводиться до размеров, указанных в настоящих Правилах, или до чертежных разме- ров, если других указаний не имеется. 1.4.4. Сварочные работы проводите при соблюдении требований Правил техники безопасности и Правил пожарной безопасности, при этом не допускайте вредного воздействия процесса сварки на другие детали (подшипники, неогнестойкие части, чисто обработанные по- верхности и т.п.). 1.4.5. Все количественные нормы по заварке трещин и вварке вставок на ремонтируемых узлах применяйте с учетом уже имеющихся подобных исправлений на данной детали, для чего наряду с осмотром узлов и деталей следует руководствоваться данными технического паспорта. 1.4.6. При ответственных сварочных работах по заварке трещин, вварке вставок и приварке накладок на раме тележки, раме теплово- за, остовах, подшипниковых щитах, шапках осевых подшипников тяго- вых электродвигателей, воздушных резервуарах детали после подго- товки к сварке и после сварки должны быть осмотрены мастером и мастером или контролером ОТК; выполнение указанных работ должно регистрироваться в технических паспортах тепловоза и его узлов. 1.4.7. Восстановление номинальных размеров деталей в соедине- ниях с натягом производите осталиванием, цинкованием или хромиро- ванием. Для увеличения надежности указанных соединений рекоменду- ется на восстанавливаемые поверхности наносить тонкий слой (1..4 мк) полимерной пленки ГЭН-150(В). Гальванические покрытия деталей хромированием, меднением, осталиванием, никилированием, цинкова- нием, кадмированием, оксидированием, азотированном и др. должны выполняться в соответствии с действующими Инструкциями МПС. На основе Инструкций МПС на ремонтных заводах должны быть разработа- ны и утверждены конкретные технологические процессы на очистку, гальванические покрытия деталей тепловозов. Восстановленные мето- дом гальванопокрытия детали должны быть приняты ОТК. 1.4.8. При креплении деталей тепловоза запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие изношенную резьбу или разбитые по граням головки, а также ставить болты , не соот- ветствующие размерам отверстий в соединяемых деталях. 1.4.3. Отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях, не допускающем прохождения болта (заклепки) соответствующего размера, должны быть выверены рас- сверловкой или развертыванием либо заварены и вновь просверлены. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусенцы и острые кромки края отверстий под заклепки должны быть сняты зенковкой. 1.4.10. Каждый болт, если это не предусмотрено чертежом или специальным указанием, должен иметь шайбу, контргайку или шплинт. Все шурупы при креплении деревянных деталей должны быть ввернуты до отказа. Забивать их запрещается. Заклепки должны заполнять от- верстия и плотно сжимать соединяемые детали.
1.5. Общие технические требования по ремонту электрических машин и аппаратов 1.5.1. Выпрессовывайте и запрессовывайте подшипниковые щиты, роликовые и шариковые подшипники приспособлениями и индукционными нагревателями без перекосов и ударов. Не поднимайте и не передви- гайте катушки полюсов машин и электрических аппаратов за выводные провода. 1.5.2. Поступившие в ремонт аппараты, машины, а также остовы и яко-ри машин после разборки очистите и продуйте сухим сжатым воздухом давлением 0,2...0,3 МПа (2...3 КГ/СМ2).У якорей очистите и продуйте также вентиляционные каналы. Металлические части, из- готовленные из черных металлов, не имеющие изоляции, резиновых или кожанных прокладок, выварите в щелочном растворе, промойте и высушите. Детали из цветных, а также черных металлов разрешается протирать техническими салфетками, смоченными в керосине, или очищать пескоструйным (сталеструйным, корундовым) аппаратом. Де- тали машин и аппаратов с электроизоляцией протирайте техническими салфетками, увлажненными в бензине. 1.5.3. При креплении деталей машин и аппаратов не оставляйте и не устанавливайте вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок или трещины. Резьбу болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечни- ков, моторно-осевых шапок, подшипниковых щитов и их крышек, крон- штейнов щеткодержателей, вентиляторов, нажимной шайбы коллектора, металлического фланца, стопорной шайбы, шестерни и других резьб на валах, кожухах зубчатых передач проверяйте резьбовыми калибра- ми третьего класса точности. Для остальных креплений машин и ап- паратов допускается примениние получистых и черных болтов в соот- ветствии с чертежами и ГОСТами. Раздача отверстий под болты и за- клепки оправкой не допускается. 1.5.4. Не ввертывайте завышенные по длине болты или нормаль- ные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия. 1.5.5. При сборке проверяйте плотность прилегания подшипни- ковых щитов к торцовым поверхностям остова электрических машин; общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окруж- ности. 1.5.6. Проверяйте радиальные зазоры в подшипниках и разбег якоря в осевом направлении, которые должны находиться в пределах норм. Неравномерность разбега якоря в осевом направлении за один оборот якоря при роликовых подшипниках не должна быть более 40 % фактического разбега, но не более 0,06 мм. 1.5.7. Закладываете смазку в узлы с подшипниками качения в соответствии с требованиями действующей Инструкции по применению смазочных материалов. 1.5.8. Щеткодержатели устанавливайте так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности коллектора и до петушков было вы- держано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних поло- жениях якоря должны оставаться на рабочей части коллектора. 1.5.9. Не заменяйте шапки осевых подшипников тяговых элек- тродвигателей без подгонки их по посадочным плоскостям и горло- вине остова. 1.5.10. Каждую выпускаемую из ремонта электрическую машину по окончанию всех работ и укомплектования всеми частями и дета- лями подвергаете контрольным испытаниям в соответствии с ГОСТ 0002-02, ГОСТ 183-73 и действующими Инструкциями МПС. 1.5.11. После стендовых испытаний машин головки полюсных болтов в планки выводов, где это предусмотрено конструкцией, за- лейте расплавленной компаундной массой, имеющей температуру раз- мягчения не менее 107оС. Тяговые электродвигатели окрасьте сна- ружи черным лаком, остальные электрические машины серой эмалью. На выводные провода тяговых электродвигателей наденьте пожарные рукава ГОСТ 427-75. 1.5.12. При пропитке обмоток якоря, полюсных катушек элек- трических машин и катушек электрических аппаратов предваритель- но очистите их от загрязнений, просушите, затем пропитайте в ла- ках или компаундах, после пропитки высушите и покройте лаком или эмалями в соответствии с действующими Правилами ремонта МПС. 1.5.13. Технологический процесс сушки, пропитки и покрытия лаком и эмалями устанавливается специальными инструкциями. Уста- навливаемые технологические режимы проверяйте контрольным вскры- тием образцов изделий. Сушку обмоток производите в сушильных пе- чах или в автоклаве. Окончательную сушку изоляции после пропитки и покрытия лаком или эмалями производите при атмосферном давлении с циркуляцией и освежением воздуха. Сушильные печи и автоклавы должны быть оборудованы приборами для автоматического контроля и регулирования температуры. После окончания установленного времени сушки обмоток проверьте сопротивление изоляции. При низком сопро- тивлении изоляции сушку продолжайте до получения установившегося сопротивления изоляции. Пропитка лаками и компаундами обмоток электрических машин и аппаратов, не прошедших установленного ре- жима сушки, запрещается. 1.5.14. Пропитку якорей производите в вертикальном положении в нагретом состоянии, полюсные катушки электрических машин и ка- тушки электроаппаратов пропитывайте в лаках и компаундах в нагре- том состоянии. Пропитанные катушки и якори не должны иметь воз- душных мешков. Пропитка должна быть сквозная, без скопления не- просохшего лака. Излишки лака удаляйте до сушки стека-нием. 1.5.15. После пропитки и сушки якори и катушки покройте мас- лостойким лаком или электроэмалью с последующей сушкой до отсут- ствия отлила. Забандажированная поверхность миканитового конуса коллектора должна быть покрыта ровным слоем, без подтеков, дуго- стойкой электроэмалью. 1.5.16. Находящийся в баках пропиточный лак или компаундную массу регулярно перед применением, а также после добавления со- ставляющих компонентов контролируйте по внешнему виду с проверкой вязкости (лака) и температуры размягчения (компаунда). Не реже одного раза за неделю постоянной работы проверяйте пропитывающую способность компаунда и количество основы в пропиточном лаке. Типовые испытания лаков, компаундов и разбавителей, применяемых при среднем и капитальном ремонтах машин и аппаратов, проводите не реже одного раза за две недели постоянной работы. 1.5.17. Режимы сушки и пропитки обмоток контролируйте с при- менением соответствующих контрольно-измерительных приборов и ве- дите учет времени сушки, температуры, вакуума, давления воздуха и сопротивления изоляции обмоток в журналах. 1.5.18. После ремонта электрических машин постоянною тока проверьте: - биение вала, коллектора, осевой разбег якоря, зазор между якорем и полюсами (если это возможно по конструкции), установку, притирку и качество щеток, надежность контактов, нажатие щеток на коллектор; - проворотом вручную якоря отсутствие заедания; - величину сопротивления обмоток электрических машин, омиче- ское со противление обмоток, которое измерено в холодном состоя- нии при температуре 288 К (+ 15°С), не должно отклоняться более чем на ±10% номинального значения; - электрическую машину на холостом ходу без нагрузки при вра- щении в обе стороны. Допустимое превышение температуры подшип- ников, коллектора и обмоток должно соответствовать требованиям ГОСТ 2582-72; - скоростную характеристику тяговых электродвигателей при но- минальном режиме в обоих направлениях вращения; - работу машины на повышенной скорости вращения; - нагрев обмоток, коллектора, подшипников в соответствии с ГОСТ 2582-72, ГОСТ 183-74, соответствующими инструкциями и требо- ваниями МПС, при этом электродвигатели могут испытываться попар- но, один из которых работает двигателем, а другой генератором; - сопротивление изоляции обмоток (до испытания и после); - коммутацию, которую оценивают согласно ГОСТ 183-74, при степени искрения не выше одиннадцатого балла разрешается выда- вать электромашины в эксплуатацию. Степень искрения записывайте в журнал ис- пытания. При перебросах или искрении во время испытаний выявите их причину и устраните; - электрическую прочность изоляции; - нагрев коллектора и подшипников при скорости вращения 1900 об/ми в течение 1 часа без доступа воздуха и без нагрузки. 1.5.19.Машина считается выдержавшей испытание, если нет ника- ких повреждений или кругового огня, коллектор электрической маши- ны пригоден к работе без зачистки или каких-либо исправлений. 1.5.20. После ремонта и сборки аппаратов проверьте: -нажатие и разрыв контактов; - перемещение подвижных частей на отсутствие заедания; - величину омического сопротивления катушек; - электрическую прочность изоляции высоким напряжением; - параметры включения и отключения; - утечку воздуха в пневмоприводах.
